由于能源需求的日益增长，化石燃料消耗与二氧化碳排放总量快速上升，“清洁、低碳、安全、高效”的能源变革已是大势所趋。

作为一种洁净的二次能源载体，氢能够方便地转换成电和热，转化效率较高，有多种来源途径。今年3月发布的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》提出，到2025年，中国的可再生能源制氢量将达到10万至20万吨/年，2030年形成较为完备的氢能产业技术创新体系、清洁能源制氢及供应体系，2035年形成氢能多元应用生态，可再生能源制氢在终端能源消费中的比重将会明显提升。

不过，推动氢能安全、快速地发展和应用，并不是一件轻而易举的事。作为国家科技应用的排头兵和经济发展的晴雨表，汽车产业正在成为氢能的重要实验场。

在中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟看来，氢能产业正处于从单一产品、单一产业、单一应用和单一城市的单向领域发展转向一体化发展的新阶段，未来前景非常广阔。

“我们通过深度调研，发现氢能企业正从单一的销售、服务传统模式，转变为集产品销售、运营服务、制氢加氢于一体的集中解决方案模式。”他说，“单一城市发展氢能的模式也在发生变化，未来将有更多主力城市与其他城市形成区域一体化，协同发展氢能。”

这些变化也在促进氢能产业的技术突破。张永伟表示，氢能产业正在从单一产品的技术突破和降本，转变为包括核心部件、制氢加氢在内的全产业链条一体化协同，这将推动风光氢储一体化的低碳综合能源新模式快速发展。

他认为，一旦发展氢能的关键技术得到突破，汽车行业乃至其他各行各业发展的痛点都将得以缓解，氢能应用将在更大范围内推广，有利于全球环境和资源问题的解决。

南方科技大学创新创业学院院长刘科认为，目前液体是最佳的能源载体形态。全球已有规模化的、成熟的液体基础设施、管路、游轮、加油站等燃料运输和加能基础设施，从科学和经济的角度出发，应当利用好这些基础设施。

他对记者说：“甲醇和绿氨可作为氢能良好的液体载体，利用已有的运输管线和改造加油站，解决目前氢能运输和加注成本过高的产业痛点，实现氢能产业的快速、规模化发展。”

中国工程院院士郑津洋非常关注“氢能产业如何高质量发展”这一议题。他表示，氢能储输装备的技术突破、降本提质是重点，目前面临着诸多挑战。

“氢能想要快速打开市场，就要解决储量的问题。只有单台设备储氢量提升到吨级以上，才能更快地占领市场份额。”郑津洋直言，“此外，储氢设备的寿命要更长。目前氢瓶寿命是15年，未来希望能提高到30年，氢瓶寿命提升也可起到降低储输成本的作用。”