技术的系统性突破

轻量化不等于换材料，单纯换材料将会导致一系列的问题。例如，缺乏整车和零件的优化设计，导致车辆NVH、被动安全性等性能劣化和其他一系列问题；缺乏变更材料后零件的测试标准和评价方法，导致车辆可靠性、耐久性出现问题；缺乏整车设计优化、统筹及其与工艺、模具、装备的协调，导致整车生产成本增加。推动轻量化应用应在整车和零部件的仿真设计和评价、轻量化材料的设计开发、成型与连接等方面实现技术的系统性突破。

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技术的工程化应用突破

应用企业关注的焦点不是材料，而是材料能否满足零件成型、成本和质量控制、可靠性和生产一致性等要求以及对生产组织的影响，成型工艺、连接工艺、表面处理工艺等发挥着重要的桥梁作用。国家零部件工业的基础，决定着新材料的利用水平，决定着轻量化材料的应用价值。国家工业基础和综合科技实力，决定着企业选材、用材的方向（欧洲-热成型、日本-复合材料）。推动轻量化应用应关注材料的工程化应用突破。考虑到材料、装备、模具企业直接服务零部件企业，可以相关工艺供给机构为依托，联合零部件和整车企业，考核产品的全生命周期影响、供应链整合等。

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以先进制造工艺为核心推动产业链协同创新

与国外相比，当前国内汽车轻量化零部件应用差距很小，而国内汽车轻量化零部件生产材料和制造工艺差距却很大（中国汽车工程学会）。考虑到轻量化材料品种多，行业多，而轻量化应用是关键，系统集成、成形和连接技术是突破发展的重点，在材料和零部件之间起着桥梁作用。推动轻量化应用，应以先进制造工艺为核心，联合材料企业、装备企业，加强与应用企业或下游联盟的协同创新。