PART 01

大众汽车的危机局面

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Oliver Blume喜欢有条理的事物。这位大众集团首席执行官希望通过十点计划使这家世界第二大汽车公司面向未来，并且审查一切任务的完成情况。5月底，在股东大会上，一切都按计划进行：Blume向股东报告称，“重大清理工作”已经完成。

然而3个月后发生的一切都是为了再次进行清理：“在目前的情况下，如果不采取快速对策，就不能再排除工厂关闭的可能性，”该公司周一宣布。大众品牌在德国雇佣了约12万名员工，关闭工厂的可能性对员工产生了很大的威胁。劳资委员会主席Daniela Cavallo指责大众汽车领导层失败，下萨克森州州长Stephan Weil呼吁采取其他解决方案来解决大众汽车的问题（相关链接：大众汽车宣布重组计划：自1994年以来一直存在的就业保障将终止）。

周二，联邦经济部长Robert Habeck表示：“汽车工业是德国作为工业基地的基石，而且应该保持这种状态。”他警告称，电动汽车的发展方向应该受到质疑：“摇摆不定的道路是毒药，在投资价值链时已经导致了巨大的不确定性。“目前只有中国电动汽车制造商才能从中受益。

无论如何，电动汽车只能解释大众危机的一部分。遗留问题、转型阵痛和经济疲软已经成为一种负担，其中一个较弱的企业支柱现在摇摇欲坠，那就是在德国拥有六家工厂的大众品牌。整整30年前，大众品牌签订了一项就业保障，最后一次续签至2029年，而董事会现在希望终止该保障。

在本周三的工作会议上向大众品牌的员工解释这一点可能很困难。因为员工们还清楚地记得2023年创纪录的一年：集团销售额增至3220亿欧元，净利润增至近180亿欧元，股息增加，员工每人获得4,735欧元的奖金。预计今年的销售额也将增长，而利润虽然会缩水，但仍将达到数十亿欧元。那么为什么恐慌呢？

PART 02

大众汽车面临着更强的“逆风”

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“核心业务面临亏损的风险，”劳资委员会在其报刊《Mitstimmen》中写道。集团数据背后的个体结果差异很大，而大众品牌作为“核心业务”的业绩非常疲弱。今年上半年，大众销售了150万辆从ID.3到途锐的不同车型的汽车，赚取了420亿欧元，最终保留了9.66亿欧元的营业利润。这相当于2.3%的利润率，而实际的目标是6.5%。即使排除持续裁员带来的特殊成本，也只剩下3.6%的利润率。

即使简单计算一下，大众品牌每销售一辆汽车赚取的100欧元中，也只有3.60欧元是税前利润。而姊妹品牌斯柯达的利润率要比大众品牌高出两倍多。“斯柯达拥有具有竞争力的成本结构。这很重要！”首席财务官Arno Antlitz在7月份的员工日志中写道。大众汽车无法用当前盈利来资助必要的投资。

这就是为什么大众品牌负责人Thomas Schäfe与劳资委员会费了一番功夫才达成的所谓绩效计划。其目的是到2026年实现100亿欧元的成本削减目标。而现在据悉还要再削减40亿至50亿欧元的成本。Schäfe表示，这是因为“逆风变得更强”。

这对于大众品牌来说是双重不愉快的。该品牌本身取得的成绩越来越差，而其他部门也不再有能力掩盖大众品牌的弱势。原本奥迪、保时捷和金融服务业提供了大众集团企业利润的最大部分，但是这些姐妹公司也无法应对大众品牌一次又一次的危机。

Schäfe和他领导的大众品牌的员工必须独自勇敢地面对至少三个“逆风”。首先是日常运营业务：由于德国预期的经济复苏并未出现，需求疲软。欧洲其他地区也缺乏刺激措施，而美国的势头目前正在减弱，甚至可能导致经济衰退。

其次是中国市场：自20世纪90年代末以来，中国的繁荣掩盖了大众汽车在世界其他地区的弱点。即使在已经很困难的去年，中国子公司仍然向沃尔夫斯堡总部转移了26亿欧元。但竞争日益激烈，价格不断下跌，市场份额不断缩小，而且越来越需要资金来迎头赶上。

第三是转型存在问题：大众汽车在时任首席执行官Herbert Diess的领导下专注于电动汽车，这与其他老牌汽车制造商有所不同。但事实证明，第一批电动车型的表现很草率。现在电动汽车的需求总体停滞不前——尤其是在德国。大众汽车正在艰难地改变方向，因为Diess为电动汽车车型和内燃机车型的生产独立分隔开了，现在纯电动汽车工厂几乎无事可做了。插电式混合动力车（内燃机和电动机的结合）被认为是Diess领导下的短暂过渡。现在它们再次受到需求，而大众却没有提供足够的产品。

还有第四件事：在大众多年来完成的多轮优化中，改进往往只是纸面上的。虽然有对工作岗位的正式削减，但是总体劳动力并没有减少。大众品牌始终想要改进产品组合：销售更昂贵、利润更高的汽车。但在当前经济低迷的情况下，想要实现这一目标并不容易。

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