近日，中国科学院院士、国际氢能与燃料电池协会理事长欧阳明高院士在出席活动时，发表了题为《绿色氢能研发与产业化进展及技术展望》的演讲，就氢能大系统集成、绿氢制备、储氢和氢储能等诸多热点话题发表真知灼见，并分享了院士团队的产品和研发进展。

谈到绿氢制备，欧阳明高院士认为或许是比燃料电池更大规模的产业。因为燃料电池作为发电装置，还有其他多元化的氢发电装置，但是通过电解水来做绿氢制备，目前看来，还是唯一的途径。

目前看，电解水有三种技术路线——固体氧化物，国内的水平还需要发展一些时间，真正的规模化可能要在2030年前后。质子交换膜，主要目前成本偏高，寿命还是个问题，且需要各种贵金属。现在，欧洲市场已经发现质子交换膜电解水在寿命上有问题，但它国内运转时间很短，所以这一问题，国内还没发现。中国的优势是在碱性电解——它是性价比最高、在国际上具有优势的电解水装备，是实现大规模、长寿命、低成本制氢的主流技术。当然，碱性电解水有很多缺点，它还有很大的优化潜力和挖潜的空间。碱性电解槽不是过渡产品，是个长期具有竞争力的一个产品，应该成为中国电解槽的发展趋势和优势产品。

在报告中，欧阳明高院士推介了自己团队推出的碱性电解产品“氢舟”，表明产品具备三大优势：安全、高效、智能。改变了中国圆形电解片的传统格局，使流场更均匀，效率更高，并且大量使用数字化技术，可以远程更新程序，更智能。这都是行业发展需要注重的技术。同时，现在的电解槽一旦出现问题，需要拉回厂家进行修理和保养，从工业的角度这是不合适的。而碱性电解产品在运行了5000小时后，在现场12小时内完成了单片的直接更换。这是目前传统电解槽做不到的。

此外，在部分负荷的效率即最高效率上，“氢舟”可以做到3.98kWh/Nm?，即每立方米氢气4度电。这已经达到80%以上的效率，非常高了。

总之，氢能与风光电伏结合正在成为新趋势，电解水制氢装备产业化给氢能领域带来活力，中国碱性电解水设备的性价比全球领先，但性能优化的潜力和生产方式的革新还有很大空间。

欧阳明高在谈到绿色氢能储运和加注时也表示：

光-储-充-换-氢一体化互补型超快能源补给系统氢能利用的瓶颈是储氢。现在有各种各样的储氢方式，也有百花齐放的技术创新。的确新型储氢技术突破是有很大难度。这是氢能领域还有待出现诺贝尔奖的领域。目前，要么成本高，要么能耗大。从成本的角度，如果从气态、液态和固态来比较，从平准化成本、技术成熟度、承压的容器来看，氨还是目前最佳的选择。车载看，目前主体的氢储能还是气瓶，但目前的气瓶成本偏高，这其中的突破核心就是碳纤维。从长期看，瓶子仍然是车载的主流技术。

运输氢气也是一个高成本的问题。长距离、大规模的氢气运输怎么办？在当前规模还不大的时候，也许输电比运输氢气具备成本优势。而从长期看，有三种技术。第一种，短途小规模，用气态氢气。第二种，长途（5000KM以上）用液氨。第三种，每天超过10吨，就可以通过管道运输。

在2008年，院士团队就建立了中国第一座加氢站，截至现在，它仍然是国内主要的加氢站。刚开始使用的是天然气重整，后来停掉替换成电解水，再加上外供氢。目前还在使用这种方式——站内电解水，量大了则外面补充，还是最经济的。

现在，欧阳明高院士与中石化正在雄安建设一座加氢站，站内电解水制氢，结合外供氢。面向未来，要考虑电动，也要考虑氢，于是就提出了一种方案，即光-储-充-换-氢一体化，而且互补。卡车快换、轿车快充、卡车换电的备用电池可以给轿车充电。同时有加氢站，加氢站的电就从光伏里来。光伏不仅在站内铺设，公路里也在铺设。我们只要铺设2km的光伏，就可以有2兆瓦的光伏，足够使用了。

欧阳明高院士还谈到氢系统集成与氢储能：

氢能大系统集成面临一系列挑战，首先就是产业链各环节多元化的技术选择。氢能是个很长的技术链条，每个环节都有多种选择。找不到主流技术，怎么办？他认为不存在统一的模式和标准的解决方案。因事制宜、因地制宜，国情决定路线，场景定义产品。

国情决定路线，如何理解？比如说日本自身没有氢气，需要从外部输送，他就需要大量制造氨。而我们有氢气，就没有必要换成氨。再比如，欧洲和日本的电力都很贵，而中国的电力相对低廉。日本的燃料电池甚至可以用于家用，而中国去推广这一路线就很难了。所以，国情决定路线，场景定义产品，没有标准答案。

来源：中证金牛座