7、8月份新能源汽车产销的同比下滑，主要还是受到国五国六切换和新能源汽车补贴退坡的影响。其中，补贴退坡的影响更加深远，甚至会影响影响到企业的盈利状况，导致部分企业出现亏损，也正因如此，少部分企业放缓了对产品的投入，销量也相应有所下滑。

冬日未至，我国新能源汽车市场中便吹进一股寒流。继7月后，我国首次出现连续两个月新能源汽车市场产销同比下降情况。根据中汽协日前公布的数据显示，8月新能源汽车产销环比微增，比上年同期分别下降12.1%和15.8%，分别完成8.7万辆和8.5万辆。

退坡阵痛明显

插电式混合动力车型降幅尤为明显。具体来看，8月纯电动汽车生产完成7.4万辆，比上年同期增长2.2%;销售完成6.9万辆，比上年同期下降6.0%;插电式混合动力汽车产销分别完成1.4万辆和1.6万辆，比上年同期分别下降49.8%和41.3%。

中汽协秘书长助理许海东表示，7、8月份新能源汽车产销的同比下滑，主要还是受到国五国六切换和新能源汽车补贴退坡的影响。其中，补贴退坡的影响更加深远，甚至会影响影响到企业的盈利状况，导致部分企业出现亏损，也正因如此，少部分企业放缓了对产品的投入，销量也相应有所下滑。不过总体而言，新能源汽车市场有自身的潜力，第四季度的仍然值得期待。

业内普遍认为，新能源汽车补贴政策的退坡影响到了新能源汽车销量，不过这种不利影响不会是长期的。

>> 8月底，江苏连云港举办新能源汽车展暨新能源汽车政策推广说明会。 视觉中国

几家欢喜几家愁

根据新能源汽车行业龙头比亚迪日前披露的8月产销数据显示，比亚迪旗下几款新能源汽车销量1.61万辆，虽然继续领跑销量榜，但是同比下滑23.4%，其中插电式混合动力下滑明显，同比下降达53.89%。比亚迪的新能源汽车月度销量连续两个月出现同比下滑，与行业的整体走势基本吻合。常年处于销量榜前10的奇瑞、吉利等旗下新能源汽车也出现同比近半程度下降。

市场下行压力大时也有能够逆势上涨的车企，北汽蓝谷最近发布的8月产销快报显示，8月份其新能源汽车销量为1.07万辆，同比上涨12.8%;1-8月份，新能源汽车销量为8.83万辆，同比上涨26.03%。产量方面，北汽蓝谷新能源汽车8月产量为4159辆，同比上涨5%;1-8月累计产量为1.93万辆，累计同比下降59.95%。

此前北汽方面表示，2019年新能源汽车补贴新标准正式实施后，地方补贴取消，与2018年相比，综合补贴下降超过60%。不过北汽蓝谷在8月底收到北京经济技术开发区拨付新能源汽车产业的5亿元扶持资金。另据不完全统计，北汽蓝谷2019年至今已获得扶持资金超过6.7亿元。

另一家出现大幅增长的是宝骏旗下的新能源汽车，8月数据显示，其同比增长达472.3%，环比增长49.6%，截至目前保有量已超过5万辆。与大多车企不同，宝骏主打采用两座布局的A00级微型纯电动汽车。在补贴大幅退坡之时，其较低的价格(5万左右)使其成为其他车企的强劲竞争对手。

全力打造行业竞争力

今年6月25日起，新版补贴退坡政策正式实施，按照技术上先进、质量上可靠、安全上有保障的原则，《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》明确，纯电动乘用车续驶里程在工况法下不低于250公里。能够享受补贴的续航里程被划分为250-400公里以及400公里以上两个级别，补贴金额分别为1.8万元和2.5万元，对比此前的标准补贴缩水近半，地方补贴也全部被要求取消。

要想紧跟国家政策继续得到补贴，需将电池能量密度增大，同时把百公里电耗降低，成为包括电池企业在内的，新能源汽车上下游各厂家进行技术突破的主要方向。近日工信部公布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2019年第8批)中，10款纯电动汽车除了一款续航在300公里，其余9款续航均在400公里之上，还有两款达到600公里以上。

工信部装备工业发展中心尚勇对本刊记者表示，补贴退坡是国家培育产业发展到一定阶段后的必然选择，也是汽车主机厂必然要面对的现实情况。“补贴退坡后，我个人对主机厂有以下几点建议，一是在研发上多投入力量，积极开发新技术、新平台、新产品;二是在汽车产品的质量上多下功夫，切实提升产品质量;三是提升服务水平，加快建立服务体系;四是打造知名品牌，提升行业竞争力。在产品价格上，我认为要尽量降低补贴对价格的直接影响，在供应商采购价格和内部管控上予以弥补，谨慎决策产品价格。”他说。

目前国家推出的“双积分”“取消限购”“传统产能限制”等政策并非早年的财政支持政策，在短期内不会有明显的效果体现，但从长期的角度来说，这将给汽车产业更加公平合理的机会。汽车行业也认识到，靠“短平快”的财政补贴方式，并不能解决企业和行业面临技术和服务难题，行业要从曾经的专注规模和数量增长转向高质量和品牌化发展。