有哪些核心部件及配套产业

·电池和储能问题解决了，其他的就可以通过集成来解决。这句话看起来有点外行，却也话丑理端。新崛起的造车新势力，有几个是传统造车的？一个都不是，要是的话，几乎每个行业都难以革自己命。一个行业发展到一定的阶段就需要一次大的调整，每一次调整其实都是利益的重新分配，格局被打破，自然就会动传统势力的奶酪。

·每个人的人生路都要靠自己一步一步走出来，走的过程中，有些人的命运就开始发生改变。当抵达聚光灯下的时候，已经完成了蜕变。

顶层设计

·政府主管部门无疑是低空经济的规则制定者、引导者、主导者、统筹者、监督者，但是低空经济的主体一定是企业，而不是政府。企业才是市场竞争的主体，政府是裁判吗，是不下场的。下场的一定是企业。

·低空经济的活力来自市场，而不是来自管理，更不是来自政府。应该让市场去调节供需，发挥市场配置资源的能力。市场活跃了，经济就发展起来了。我们低空经济主管部门应该把重心放在标准制定、严格执法方面。

·低空经济要取得突破性进展，需要利用市场化手段去管理约束，尽可能减少行政干预，避免：“一管就死，一放就乱”。

·政府和企业都是低空经济的重要推动者、实践者。

·我们一定要注意，低空空域事故与民航空难事故不能画等号。如果用传统的交通安全责任事故标准来管理低空空域事故，恐怕大家都会心有余悸，宁愿放慢一点也不愿意冒风险。

·总结起来，一是职责不清，动辄问责，伤害太大。应该进一步规范权责，把意外事故和主观造成的责任事故进行严格区分，追究领导责任，不能无限追究。二是加快完善基础设施和配套设施。三是细化空中监管规则，严格落实航空飞行器实名注册制，对操作人员进行严格培训，要求持证上岗。四是低空飞行保险要跟上，第三者强制保险和飞行器保险等都要及时开发出来。五是保持宽容，不能因为某个地方掉了几架无人家，造成了事故，就马上关闭当地空域，甚至处理一大批人。六是低空空域安全事故应作为普通安全事故来处理，不应加码。

低空经济何处去

·既然国家道理发展低空经济，就应该有低空经济的全国性联盟，应该举办具有世界影响力的低空经济论坛和展会，而且都应该是市场化的。民间的会展，政府主管部门领导都应该主动去参加，去讲话，去了解，去交流。千万不要觉得民间的、商业化的、官方就不能参加。民间举办这些活动，发展这些联盟，也是为了行业发展，为了产业发展，实现产业报国的目标。

率先进入低空经济时代

·接下来，我国的飞行装备行业将迎来爆发式增长，竞争将异常激烈，一是国外的龙头企业将涌入我国，抢占低空大市场；二是我国将会诞生一大批自主创业的企业。目前，已经成气候的eVTOL企业十多家，不到二十家，其中有一定影响力，拿到了部分认证的也就五六家。已经或正在进入这个领域的国内去也上百家。到2030年年底，我国至少将新增上千家低空飞行器企业，以垂直可起降的无人造人模式为主。

·伟大的企业家应具备什么呢？我的理解，你在赚钱的同时，还能够主动给你上下游企业预留足够的利润空间，这样的企业才是伟大的。当然，随着市场规模的扩大，产品成本自然会大幅降低，价格自然会降下来，这是非常正常的。在没有规模化、商业化之前，价格高一些，大家也能够理解。

·我们的应用场景就好比一个婴儿，每天全国各地会出现很多婴儿，他们正在一天一天地成长，伴随着应用场景的进一步突破，我们将会有更多低空飞行器产品面世，并在应用中成长，在竞争中发展和壮大，而且科技含量越来越高。

·我们从一个表面上看起来并不起眼甚至小儿科的低空经济大国，到低空经济强国，将带动航空装备、人工智能、无人驾驶、空天地一体化、大数据、电池及储能等相关科技产业的发展壮大，同时也将大力提升第一、二、三产业协同发展，促进经济结发生根本性改变。

·我们输出的不仅是大量具有竞争优势的低空飞行器产品，还有我们的低空经济发展生态和标准。单靠出口飞行装备，一年顶多几百亿元，而我们的低空商业模式和低空应用解决方案才是核心，数据才是核心。未来的世界里，硬件是必需品，但是真正赚钱的不是硬件，软件才是人工智能的大脑。

低空经济如何走好下一步&如何推动低空经济发展

·千米低空飞行器的特点是：一是短距离，以200千米为主；二是载重量小，以轻型者为主；三是价格低，在200W左右；四是起降方便，占地面积小，大都以垂直起降为主；五是容易快速普及，进入家庭；六是动力纯正、混动、氢能、太阳能、生物质能为主。

·行业发展需要有若干对话交流的渠道。联盟要有号召力和话语权，就必须有声音，要有声音就必须要创办一系列平台作为支撑，即举办各种论坛、会议。一个属于联盟自己的专业性会议，无疑是展示最好的机会。一是可以促进低空经济行业之间的交流；二是可以促进低空经济行业与社会交流，以及国际交流。