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未来将带动形成十万亿级新兴产业？我国氢能产业链处于规模化前夕
浏览次数：133 发布时间：2022-09-22 09:09:58
“保守估计，2050年氢在我国终端能源体系占比约10%，2060年占比将达约15%，成为我国能源战略的重要组成部分，氢能将纳入我国终端能源体系，与电力协同互补，共同成为我国终端能源体系的消费主体，带动形成十万亿级的新兴产业。”在近日召开的全球能源转型高层论坛氢能分论坛上，中国工程院院士、中国工程院原副院长干勇如是说。随着碳中和、能源转型逐渐成为全球共识，氢能产业正在成为世界各主要经济体竞相发展的新兴产业。面对日趋严峻的气候挑战，我国立足碳达峰、碳中和目标，积极推动氢能产业发展，氢能产业发展潜力正逐渐释放。氢能产业的巨大机遇，得益于其在应对气候变化和推动能源系统转型中的优势。
潜能巨大
“当前，世界能源技术创新进入活跃期，带来生产生活方式的深刻变革。”北京市经济和信息化局副局长彭雪海指出，氢能作为21世纪最具发展潜力的二次清洁能源，是实现多领域深度清洁脱碳的重要路径，也是全球能源技术革命和转型发展的重大战略方向。从全球来看，随着近年来各国支持政策的加速出台，氢能逐渐成为全球竞争与合作的“新赛道”。根据国际能源署（IEA）2050年净零排放目标，为了2050年实现净零排放，氢能将被广泛应用在多个能源部门，并且需要提高到目前应用水平的6倍以上。据澳大利亚技术科学与工程院院士、新南威尔士大学教授甄崇礼介绍，作为世界第三大能源出口国，“澳大利亚希望新能源、氢能能在未来成为其能源出口的重要部分，把丰富的‘阳光’出口到全世界。”干勇则认为，氢能生产的潜在总市场容量，在2030年底有望翻倍增长。“氢能将在未来能源生产和消费中扮演重要角色，”中国科学院院士、中国产业发展促进会氢能分会专家委员会主任徐春明表示，氢能有助于推动传统能源向低碳清洁能源转型，推动能源动力转型和保障能源供应安全，同时还是实现各种能源之间高效转化的理想媒介，以及实现传统化石能源清洁化的有效途径。近年来，随着氢能产业发展和技术进步不断提速，氢能应用的推广也在持续加快。加拿大工程院院士、国际氢能协会燃料电池分会主席李献国指出，目前，燃料电池技术已经发展到第五代，拥有众多可能的应用场景，包括大规模长时间储能，边远无电网地区供电，备用电源、应急电源，交通运输等方面。
领先布局
在中国科学院院士、中国科学院化学所研究员、发展中国家科学院院士韩布兴看来，科学技术的重大进步是实现碳中和的重要保障。“碳中和涉及多学科领域，最核心的科学问题是物质转化和能量转换。”他强调，氢为物质与能量转换提供了有效的解决方案，用可再生能源制氢及其有效应用是利用可再生能源的重要途径。北汽福田汽车股份有限公司业务副总裁、智蓝新能源总裁秦志东认为，中国氢能产业链已初具雏形，处于规模化前夕。我国氢能产业从制氢-储运加-应用，已经初步形成较完整的产业链条。不过，在业内看来，氢能距离真正实现产业链的完善和规模化发展，仍然有较长距离，氢能仍处于处起步阶段，其发展仍然面临诸多需要解决的问题。尤其是氢能产业链庞大复杂，虽然氢能产业局部已经探索出不少技术，但是，就整个氢能形成成熟的产业链尚需时间。氢能产业是战略产业，也是新兴产业，对于破解氢能制、储、输、加、用等全产业链上的瓶颈和短板，应提前布局前沿技术、解决关键核心技术和重要零部件长期受制于人的问题。“发展氢能产业，是北京应对气候变化、实现绿色可持续发展的战略选择。”彭雪海表示，北京市氢能产业起步较早，经过近二十年的努力，在科技创新、产业基础、支撑要素和应用推广方面居国内领先地位。2022年北京冬奥会，氢成为奥运火炬唯一燃料，氢燃料电池汽车成为奥运场馆主要运输工具，实现了氢能应用“从1到100”的跨越。据彭雪海介绍，“十四五”时期，北京市将充分发挥科技资源、人才资源聚集的优势，强化政策引领和产业培育，推动氢能技术创新、示范应用和产业发展，努力把北京建设成为具有国际影响力的氢能产业城市，同时推动京津冀全产业链布局。近年来，北京市积极制定氢能产业规划，明确了发展目标和产业布局规划。预计在2025年前，北京市将具备氢能产业规模化推广基础，产业体系、配套基础设施相对完善；培育10-15家具有国际影响力的龙头企业，建成3-4家国际一流研发创新平台；京津冀区域产业规模达1000亿元以上，减少碳排放200万吨；燃料电池汽车推广超过1万辆。
酝酿爆发
受顶层设计、政策利好拉动，氢能产业正稳步发展。氢能产业链条已经初步形成，但是氢能产业庞大、复杂，其规模化产业链的形成尚需时间，大规模的爆发式发展尚在酝酿。在北汽福田汽车股份有限公司业务副总裁、智蓝新能源总裁秦志东看来，全球氢能产业处于初期示范和商业模式探索阶段，预计2030年后，将进入商业化阶段。“中国氢能产业链已初具雏形，处于规模化前夕。”他表示，我国氢能产业从制氢-储运加-应用，已经初步形成较完整的产业链条。“随着产业的逐步完善，我国商用车氢能时代已经拉开序幕。”秦志东表示，不同于国外以乘用车为主的发展路径，中国氢燃料以商用车为切入点，在全球处于领先地位。同时，我国氢燃料电池汽车基础设施不断完善，2021年，中国建成加氢站数、在营加氢站数、新建加氢站数实现全球三个“第一”。截至2022年6月底，全国已建成加氢站超270座。中国石化北京石油分公司党委委员、副总经理贾文利介绍，该公司深化产融协同，围绕打造“中国第一氢能公司”战略目标，聚焦公司在氢能制、储、运、加、用等全产业链上的瓶颈和短板，发挥资本孵化撬动作用，适度超前布局关键材料、核心装备及相关技术，引领带动氢能产业链孕育发展，推动实现“科技-产业-金融”的高水平循环。有研科技集团首席专家、国家有色金属新能源材料与制品工程技术研究中心主任蒋利军则认为，经济可持续发展应是氢能产业健康发展的关注重点。
潜能巨大
“当前，世界能源技术创新进入活跃期，带来生产生活方式的深刻变革。”北京市经济和信息化局副局长彭雪海指出，氢能作为21世纪最具发展潜力的二次清洁能源，是实现多领域深度清洁脱碳的重要路径，也是全球能源技术革命和转型发展的重大战略方向。从全球来看，随着近年来各国支持政策的加速出台，氢能逐渐成为全球竞争与合作的“新赛道”。根据国际能源署（IEA）2050年净零排放目标，为了2050年实现净零排放，氢能将被广泛应用在多个能源部门，并且需要提高到目前应用水平的6倍以上。据澳大利亚技术科学与工程院院士、新南威尔士大学教授甄崇礼介绍，作为世界第三大能源出口国，“澳大利亚希望新能源、氢能能在未来成为其能源出口的重要部分，把丰富的‘阳光’出口到全世界。”干勇则认为，氢能生产的潜在总市场容量，在2030年底有望翻倍增长。“氢能将在未来能源生产和消费中扮演重要角色，”中国科学院院士、中国产业发展促进会氢能分会专家委员会主任徐春明表示，氢能有助于推动传统能源向低碳清洁能源转型，推动能源动力转型和保障能源供应安全，同时还是实现各种能源之间高效转化的理想媒介，以及实现传统化石能源清洁化的有效途径。近年来，随着氢能产业发展和技术进步不断提速，氢能应用的推广也在持续加快。加拿大工程院院士、国际氢能协会燃料电池分会主席李献国指出，目前，燃料电池技术已经发展到第五代，拥有众多可能的应用场景，包括大规模长时间储能，边远无电网地区供电，备用电源、应急电源，交通运输等方面。
领先布局
在中国科学院院士、中国科学院化学所研究员、发展中国家科学院院士韩布兴看来，科学技术的重大进步是实现碳中和的重要保障。“碳中和涉及多学科领域，最核心的科学问题是物质转化和能量转换。”他强调，氢为物质与能量转换提供了有效的解决方案，用可再生能源制氢及其有效应用是利用可再生能源的重要途径。北汽福田汽车股份有限公司业务副总裁、智蓝新能源总裁秦志东认为，中国氢能产业链已初具雏形，处于规模化前夕。我国氢能产业从制氢-储运加-应用，已经初步形成较完整的产业链条。不过，在业内看来，氢能距离真正实现产业链的完善和规模化发展，仍然有较长距离，氢能仍处于处起步阶段，其发展仍然面临诸多需要解决的问题。尤其是氢能产业链庞大复杂，虽然氢能产业局部已经探索出不少技术，但是，就整个氢能形成成熟的产业链尚需时间。氢能产业是战略产业，也是新兴产业，对于破解氢能制、储、输、加、用等全产业链上的瓶颈和短板，应提前布局前沿技术、解决关键核心技术和重要零部件长期受制于人的问题。“发展氢能产业，是北京应对气候变化、实现绿色可持续发展的战略选择。”彭雪海表示，北京市氢能产业起步较早，经过近二十年的努力，在科技创新、产业基础、支撑要素和应用推广方面居国内领先地位。2022年北京冬奥会，氢成为奥运火炬唯一燃料，氢燃料电池汽车成为奥运场馆主要运输工具，实现了氢能应用“从1到100”的跨越。据彭雪海介绍，“十四五”时期，北京市将充分发挥科技资源、人才资源聚集的优势，强化政策引领和产业培育，推动氢能技术创新、示范应用和产业发展，努力把北京建设成为具有国际影响力的氢能产业城市，同时推动京津冀全产业链布局。近年来，北京市积极制定氢能产业规划，明确了发展目标和产业布局规划。预计在2025年前，北京市将具备氢能产业规模化推广基础，产业体系、配套基础设施相对完善；培育10-15家具有国际影响力的龙头企业，建成3-4家国际一流研发创新平台；京津冀区域产业规模达1000亿元以上，减少碳排放200万吨；燃料电池汽车推广超过1万辆。
酝酿爆发
受顶层设计、政策利好拉动，氢能产业正稳步发展。氢能产业链条已经初步形成，但是氢能产业庞大、复杂，其规模化产业链的形成尚需时间，大规模的爆发式发展尚在酝酿。在北汽福田汽车股份有限公司业务副总裁、智蓝新能源总裁秦志东看来，全球氢能产业处于初期示范和商业模式探索阶段，预计2030年后，将进入商业化阶段。“中国氢能产业链已初具雏形，处于规模化前夕。”他表示，我国氢能产业从制氢-储运加-应用，已经初步形成较完整的产业链条。“随着产业的逐步完善，我国商用车氢能时代已经拉开序幕。”秦志东表示，不同于国外以乘用车为主的发展路径，中国氢燃料以商用车为切入点，在全球处于领先地位。同时，我国氢燃料电池汽车基础设施不断完善，2021年，中国建成加氢站数、在营加氢站数、新建加氢站数实现全球三个“第一”。截至2022年6月底，全国已建成加氢站超270座。中国石化北京石油分公司党委委员、副总经理贾文利介绍，该公司深化产融协同，围绕打造“中国第一氢能公司”战略目标，聚焦公司在氢能制、储、运、加、用等全产业链上的瓶颈和短板，发挥资本孵化撬动作用，适度超前布局关键材料、核心装备及相关技术，引领带动氢能产业链孕育发展，推动实现“科技-产业-金融”的高水平循环。有研科技集团首席专家、国家有色金属新能源材料与制品工程技术研究中心主任蒋利军则认为，经济可持续发展应是氢能产业健康发展的关注重点。
